Bonsoir, petit problème qui m'est arrivé 4 ou 5 fois et n'est pas traité car pas reproduit régulièrement ou en présence d'un membre de la concession : 120 Km/h sur autoroute et l'aiguille chute brutalement pour remonter aussitôt à 120 ! Un peu fou, pas méchant, mais si persistant que faire ?

C'est le problème des dysfonctionnements... on ne peut pas dire que ça ne marche... et quand on arrive au garage le problème s'évanouit soudain !

C'est sans doute un problème de capteur, mal fixé, ou un mauvais contact.

Un agent pourrait peut être y jeter un coup d'œil pour voir s'il n'y a rien d'anormal de ce côté.

Ceci dit, extérieurement, tout peut sembler en ordre, et c'est l'élément qui est défectueux mais pas assez pour tomber en panne complètement... juste assez pour merdouiller de temps à autre.

C'est le genre de petit panne très ch.....

Je me trompe peut-être, mais j'aurais tendance à penser que c'est le genre de symptôme d'un câble de compteur qui est un peu grippé dans sa gaine.

Du coup, quand il bloque, la vitesse chute. Quand il se débloque, il part dans l'autre sens comme si on accélérait de 20km/h en une seconde.

Point de câble sur ma 'lolo' : capteur et électronique.

Pas de câble sur la Logan, c'est un capteur bathymétrique, donc une pièce électronique.

Salut patoche j'ai eut le même problème sur mes deux 'lolo' , stable à 90 km:h et chute de 10 pour remonter aussitôt et idem à 110 et expliquer au garage avec la 1er 'lolo' ils m'ont dit on ne peet rien faire c'est pas une panne franche donc voila ça me rassure que tu est le même soucis, ça me prouve que je ne suis pas fou, dans le doute comme ça n'arrive pas souvent pas osez en parler de peur de passer pour un fou...

C'est comme la "légende" qui voudrait que le moteur de la Logan soit beaucoup moins onéreux à entretenir que les autres moteurs.

Il s'agit d'un moteur très récent, le même qui est présent par exemple dans les Clio phase III.

Développant sa puissance maximale de 85 ch à 3 750 tr/min, cette version du moteur 1.5 dCi dispose, comme la version 70 ch, d’un système d’injection directe common rail de seconde génération permettant la mise sous pression de la stricte quantité de gazole nécessaire, au bénéfice du rendement et de la consommation. Elle se distingue par une pression absolue de suralimentation du turbo de 2,3 bar, supérieure de 0,4 bar à la version 70 ch.

Bref, on est très loin qu'un vieux moteur de la dernière guerre qu'on peut réparer avec une fourchette rouillée et un vieux canif cassé.

Si le système d'injection lâche sur une Logan, le prix ne doit pas être loin de ce que j'ai payé sur ma Focus TDCI.

Finaël je suis d accord avec toi, mais il faut aussi savoir ce que l'on veut ! Après on peut aussi voir pour le GPL.... Mais quand il faut pas trop habiter dans une banlieue ou brûle pas que les ordures ! Sinon il y a l'essence mais là, bougies d'allumage, entretien carburateur ( et là c'est pas donné la pochette. ) Donc en clair même les boyaux ou une selle de vélo ou tout autre marque de véhicule revient à un certain prix, selon un certain modèle, et surtout selon une utilisation plus ou moins dans les normes ! Je le redis, même la meilleure des Golf de série n'est pas une formule un et la route n'est pas un circuit bien goudronné exempt de nid de poule donc avant tout un entretien et une utilisation correcte vous donnerons moins de soucis ! La DS avec 100 000KM sans vidange c'est fini depuis longtemps : et il n'y a pas que dans l'automobile que cela se trouve ainsi.

Pour en revenir au sujet et suivant les commentaires de Loganstyle et de Patoche, ce problème surviendrait à une certaine tranche de vitesse (autour des 100KM/H à vous lire )

Et à faible allure, soit du 50 en ville, pas de soucis ?

Pour moi pas encore eu le problème à 50 Km/h je ne l'ai eu que quelques fois à 70, 90, 120 & 130 Km/h la dernière fois étant il y a environ 2 semaines ...

J'ai eu le cas ce matin, vitesse 110 Km/h chute à 95/100 puis retour à la normale.

J'ai eu ce probleme ce matin mais sur les tours/min passé de 2000 à 1750 et remonté tout aussi vite j'ai pas eu le temps de voir si cela a fait le meme sur les km/h. Je reste en alerte et vous dit si cela se reproduit.

J'ai l'impression que ça le fait plus souvent quand il pleut...

une semaine de beau, pas d'affolement de l'aiguille,
une semaine de pluie, l'aiguille a oscillé 2 fois dans un intervalle de 5 jours.
Tout cela sur le même trajet.

Mais les MCV ne sont pas les seuls à avoir le problème, j'ai pris deux jours de suite la Sandero de ma compagne, le deuxième jour il pleuvait, j'ai eu droit à l'aiguille qui passe de 110 à 90/100 km/h.