As-tu du courant qui arrive aux culs des ampoules ??

Le comodo peut-être, ils semblent plus ou moins mal vieillir ( changement de celui des clignotants en garantie me concernant, pour rappel ) .

Ici, voir fusible F4




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Ici, c'est le F 38 qu'il faut vérifier.

Si ce n'est pas celà, ça se complique car il faudra vérifier si la bobine du relai des feux de croisements est alimentée.
Si elle l'est; il faut vérifier le circuit de puissance.
Si elle ne l'est pas, il faut vérifier le circuit de commande, dont le fameux comodo.



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En effet, quelle coïncidence. D'où l'intérêt de la recherche méthodique des pannes...

Quant à l'explication, particulièrement étudiée, du mécano...... si je n'y crois pas, il peut, sans doute, m'en raconter une autre.

Par contre, a-t-il vérifié la tension et l'intensité débitées par l'alternateur ?
Ce serait plus "technique" que ses suppositions toutes.... personnelles.



Moteur à l'arrêt, on doit trouver une tension qui se trouve aux environs de 12,8 V sur la batterie. ( chargée )
Moteur en marche, vers 2 000 t/mn, cette tension doit se situer aux environs de 14,4 V.

Sur une voiture, dont le circuit électrique fonctionne normalement, le fait d'un récepteur (une lampe) vienne à claquer ne change, quasiment, pas la tension d'alimentation des autres récepteurs. La batterie est là pour stabiliser la tension dans des proportions raisonnables, supportable par les équipements électriques, avec un maxi à 14,4 V.

Lorsque tu éteins les feux de routes, les autres appareils électriques ne grillent pas, tout de même. Alors pourquoi voudrais-tu que si on éteint une lampe, cela fasse griller une autre ?

Que 2 récepteurs claquent en même temps, c'est une coïncidence, rare, mais qui peut s'expliquer par une durée de vie limité volontairement par le fabriquant. C'est pour cela que lorsque l'on change une lampe de phare, la seconde la suit de près. Mais une durée de vie calculée à la minute près serait plus que rarissime.

Je suis désolé que dans un tel cas, le mécano n'ait pas procédé à un minimum de vérifications, pour s'assurer qu'aucune cause plausible n'en soit l'origine.
Un défaut du régulateur, ou une micro-coupure au niveau de la batterie par exemple.

Il reste à espérer que cette double destruction simultanée soit, vraiment, une coïncidence.

A surveiller.

Si le moindre autre élément électrique vient à être détruit, précise leur ce qu'il s'est déjà passé.

Si tu n'en n'as pas déjà un, je ne saurais pas trop te conseiller l'achat d'un multimètre. Les petits modèles à 10 ou 15 € sont suffisants pour faire du petit dépannage.
Il est possible de vérifier les fusibles, les lampes, les contacts, les tensions,
( voire les intensités pour celles et ceux qui en ont les compétences, car délicat à faire ). La précision n'est pas diabolique, mais suffisante dans le cas de petits dépannages.

A+

Bon problème résolu !